倍速鏈條和頂桿有何區別?
頂桿機和鏈條機只是在配氣機構的結構不同，和扭距大小沒有必然關系。 從結構上講，鏈條機更先進。鏈條機在相同排量下能通過提高轉速，加大功率。體積小自重輕，機械負荷小，點火精確，能夠結合很多先進技術一起使用。所以高性能大排跑車基本都是鏈條機，但同時對制造技術要求也更高。頂桿機本身不適合高轉速，所以揚長避短，多數把汽缸做成缸徑小行程大，這樣扭距增大了，而且避開高轉速缺陷，中低轉速（常用區域）時扭距大，加速有力，爬坡性能強，實用性好。倍速鏈條機也可以作成這樣，簡單的方法改變一下缸徑和行程就OK了，但是高轉速性能頂桿機就比不上鏈條機了。鏈條機一般側重高轉速功率輸出（不改變汽缸容量的情況下加大缸徑，縮短行程有利于提高轉速，物理常識：單位時間作工次數多，當然輸出功率大咯），靠提高轉速增加力量，鏈條機高轉速下的爆發力是厲害的，所以賽車要在8000～10000左右轉才開始發揮威力。說白了就是各自的特點不同，側重點不一樣。至于震動問題是多種因素造成的，對于小排量民用車，鏈條and頂桿不是決定因素。

亚洲自拍偷拍        說到耐用問題，也是相對的。比如國外一些1500CC以上的V型雙缸超大型巡航車，扭距大得驚人，2000多轉時速就超過140碼，常用轉速不超過4000，有的甚至只有3個前進檔，任何擋都可以輕松起步，換擋只為改變巡航速度，所以根本用不上高轉速，這樣的發動機多半用頂桿，轉速又這么低的，可靠和耐用程度還用說嗎？反過來，鏈條機在常用轉速高幾倍的情況下，想做到同樣耐用，可能嗎？答案是肯定的，然而對材料，技術，精度的要求就高太多了，當然成本也就高很多了。 所以說鏈條機更好是機械原理所決定的事實，不是想當然的結論，也不是絕對的。 但是機械原理和制造技術是相生相伴的，不可分割的。 鏈條機先進，但對技術要求高，加工精度要求高，很難把質量做好（主要對國內廠商來說），所以通常鏈條機毛病多，那是因為某些廠的制造技術不過關。 而頂桿機結構簡單（從機械上來說：越簡單則越可靠），容易維護保養，所以通常國產頂桿機比倍速鏈條機毛病少。 換句話說，原理上鏈條機絕對比頂桿機好，但實際取決于制造技術，造得好的頂桿機肯定比粗制濫造的鏈條機強。如果質量都好，只能說“小排量車”頂桿機由于原理上的局限更側重中低轉速的扭距輸出，實用性好。 另外給買車的朋友一個建議，由于我國摩托車制造水平確實不咋地，造得好的鏈條機就那么幾種，加上鏈條機結構復雜些，加工難一些，成本高一些.......所以價格貴一些。不在乎貴點，玩車，就買好鏈條機。如果你想買即便宜，質量又比較可靠的車車，還是首選頂桿機。

  倍速鏈條系相鄰相同或相向相同零件組成的撓性部件。所有的機械、機構和機器上使用的鏈條均稱為工業鏈條。

亚洲自拍偷拍      一條封閉的鏈條和兩個鏈輪組成一個機構，實現一種傳動-鏈傳動。這種傳動與齒輪傳動和帶傳動比較有如下特點：

亚洲自拍偷拍      (1)多齒承載，安全可靠；

亚洲自拍偷拍      (2)撓性傳動，吸收沖擊和振動；

      (3)中心距范圍大，制造、安裝精度要求低；

      (4)與帶傳動相比，傳動比準確、傳動效率較高，適用于高溫、多塵、潮濕的惡劣環境。

      世界主要工業國家鏈條生產情況：美國由于農業機械的發展和出口的需要，鏈條的生產早，產量很大。日本、加拿大等國受美國的影響，采用美國鏈條標準ANSI生產鏈條。歐洲國家則大都采用了英國BS標準。二次世界大戰后，歐洲輸入美國ASA協會的標準，而日本船用大節距倍速鏈條仍保留了BS標準。

鏈條結構較簡單，屬于勞動和材料密集型產品，并伴有噪聲污染。近幾年來，世界主要工業國家逐漸由技術密集型產品取代勞動和材料密集型產品，多由自制轉向進口。同時，這些產品相對主機或成套設備來講不需要大量的售后服務，這樣就為我國出口鏈條打開方便之門。